潮涌东海，帆映深蓝。今天，洋山深水港迎来开港20周年。从昔日灯火依稀的渔村小岛到如今车船如织、货通四海的全球枢纽，开港20年来，洋山港累计装卸集装箱3.3亿标箱，首尾相连可绕地球49圈。
这座诞生于国家战略的深水良港，用钢铁巨臂撑起中国航运的硬核实力，既见证上海港连续15年蝉联全球集装箱吞吐量第一的荣耀，更书写中国从航运大国向航运强国跨越的时代篇章，成为国家高水平对外开放与自主创新战略的生动实践，也是世界感知中国经济韧性与发展活力的重要窗口。
今年，上海港集装箱吞吐量有望再攀新高，前11个月完成5056万标箱，同比上升6.7%，连续16年蝉联全球第一几无悬念。这其中，洋山港贡献了全年吞吐量的半壁江山。最新数据显示，洋山港前11个月已完成2625万标箱，同比上升9.7%。
规模跃升：铸就全球航运核心枢纽
港口是经济发展晴雨表，洋山港的吞吐量增长轨迹，正是中国经济蓬勃发展的最佳印证。
“2005年开港之初，洋山港集装箱年吞吐量仅323万标箱，而今年这一数字将突破2900万标准箱，贡献上海港超一半的集装箱吞吐量。”上港集团生产业务部副总经理周勇介绍，目前，洋山港区累计建成深水岸线7950米，配置超大型智能桥吊104台，构建起涵盖105条国际航线的全球化航运网络，通达200余个国家和地区的重要港口节点，让“货通四海”成为现实。
“洋山速度”的背后，是港口规模持续扩张与功能能级的不断提升。洋山深水港工程于2001年立项、2002年开工建设，2005年一期开港，促进上海港作为东北亚国际航运枢纽港地位初步形成；二期和三期分别于2006年、2008年建成投产；2017年，四期自动化码头诞生，成为全球单体规模最大、综合自动化程度最高的自动化集装箱码头，更首次为自动化码头安上“中国芯”，实现从“硬件扩张”到“智慧生态”的战略升维。投运至今，洋山四期吞吐能力连续阶梯式增长，2024年已突破设计时的630万标箱，达到700万标箱，今年将提升至800万标箱，实现从“能”到“强”的跨越。
20年来，洋山港的发展不仅实现自身量级跨越，更强力支撑上海国际航运中心地位的巩固。最新数据显示，今年前11个月，上海港完成国际中转箱量727.5万标准箱，同比上升9.6%。“洋山港以硬核枢纽承载力成为全球产业链供应链稳定畅通的‘压舱石’，持续为世界经济发展注入源源不断的中国动能。”周勇说。
模式转型：引领智慧绿色港口革命
如果说规模扩张是洋山港的硬实力，那么，从传统码头向智慧绿色港区的转型则彰显其高质量发展的软实力。20年来，洋山港以科技创新为引擎、以绿色低碳为底色，重塑现代港口的发展范式，更通过各码头的实践探索，为全球港口转型提供可复制、可推广的中国方案。
智慧化转型在各码头落地生根、开花结果。以科技创新为第一动力，洋山四期从自动化不断迈向智能化。“在桥吊、轨道吊等单机设备自动化作业基础上，我们突破‘边装边卸’等一系列复杂工艺，让多个自动化设备在系统中组成一支交响乐团。”上海洋山四期自动化码头首席远程操作员黄华说。而那颗自主研发的“中国芯”ITOS智能码头操作系统历经30余次迭代、上千项功能优化，将人均劳动生产率提升至传统码头的213%。
自动化码头高效运转的同时，传统码头也在航运“三化”转型中走出新路径。比如，洋山三期推行TOPS5.0系统的智能配载系统，让船舶配载从传统的人力拼手速进化为AI算力自动生成方案，让船舶来去更自如、装卸作业更丝滑。“传统人工配载为800自然箱/小时，而智能配载的平均效率达到11466自然箱/小时，配载效率提升1333%，装船翻箱率同比下降20.6%。”上海洋山三期营运操作部副经理茅宇华介绍，智能化转型有效提升码头作业效率，1至11月，洋山三期完成吞吐量921.5万标箱，同比上升11.2%，全年有望突破1000万标准箱，成为上海港第二家迈入千万级的集装箱码头。
绿色化是洋山港的另一张名片，港区三家码头企业均获得五星级“绿色港口”称号。岸基供电是顺应绿色低碳发展新趋势的重要举措，以岸电使用“大户”洋山一二期为例，洋山一二期副总经理奚敏华介绍，3000米码头岸线在2024年实现岸基供电超1822万千瓦时，是2021年岸电使用量的180倍，平均泊位接电量全国第一，减少靠港船舶碳排放约1.4万吨，预计今年岸基供电量将突破2000万千瓦时。
战略赋能：服务高水平开放大局
洋山港20年发展，是一部不断突破地理边界、拓展功能能级的开拓史，从单一的物流枢纽向涵盖供应链管理、绿色燃料加注、碳足迹跟踪、国际航运服务的综合平台进化。这座深水良港已从服务上海拓展至辐射长江经济带、共建“一带一路”，成为国家高水平对外开放的关键枢纽。
开放枢纽吸引着全球航运企业共享红利、共赢成长，航运巨头马士基便是生动的例证，依托洋山港持续“重仓”中国：2022年，马士基在洋山港落地国内首单外资班轮“沿海捎带”业务；2024年，“阿斯特丽德马士基”轮完成全国首单绿色甲醇“船—船”同步加注作业；今年初，马士基与赫伯罗特组成的“双子星”联盟选择上海港作为其全球少数的枢纽港之一，洋山三期实现靠泊准班率及船时效率两大核心指标全球第一。就在上个月，马士基投资超10亿元打造的中国最大物流旗舰仓在洋山特殊综合保税区开业，成为高效服务中国、链接世界的新支点，大幅提升上海港国际中转箱量……一系列的“双向奔赴”，为上海港箱量增长提供了有力支撑。
2024年，上海港成为全球首个集装箱年吞吐量超过5000万标准箱的世界大港。在岸线资源紧张的情况下，要维持“连冠”，洋山北侧开发将成为新的增长极。
上港集团工程指挥部副总指挥吴庆飞介绍，小洋山北作业区正在紧锣密鼓建设中，一期预计将于2026年投产。“小洋山北侧区域建成后，将为上海港带来5500米集装箱码头岸线资源，建成上海港最大的单体自动化码头，这里也将是新一代智能化集装箱码头和生态绿色港区。小洋山北设计年通过能力为1160万标箱，届时，洋山岛南北两侧将形成超4000万标箱的大规模港区。”
根据规划，北侧片区将聚焦高端航运服务、新能源装备制造、智慧物流等产业，打造“港—产—城”融合示范区。“未来，洋北作业区将承担长江黄金水道的江海联运、近洋支线等业务，南侧港区泊位紧张问题将得到有效解决，同时，结合传统码头改造，运力将进一步得到释放，南北形成联动，发挥1+1>2的作用。”周勇说。
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